(Ti Lancio dal Regno Unito e da Singapore) Londra-Singapore 13 aprile 2026 – Il mondo sta entrando in una fase di trasformazione radicale in cui la geografia torna a essere il fattore determinante dell’economia globale. Secondo l’ultimo report di ICIS, la convergenza tra instabilità politica e mutamenti climatici ha messo sotto scacco i sette “choke points” (punti di strozzatura) del commercio mondiale, segnando la fine dell’era della globalizzazione fluida e l’inizio di un’epoca di frammentazione e resilienza forzata.

Il commercio globale dipende da pochi, fragili passaggi marittimi e terrestri. Canali come Suez e Panama, e stretti come Hormuz, Malacca e Bab el-Mandeb, non sono più solo nodi logistici, ma veri e propri termometri della tensione mondiale.

L’analisi evidenzia come questi passaggi siano oggi minacciati da una doppia morsa. Le guerre in Medio Oriente e le tensioni nel Mar Cinese Meridionale rendono rotte come Hormuz e Malacca costantemente a rischio chiusura o sabotaggio. Il caso del Canale di Panama, colpito da siccità senza precedenti che ne riducono la portata operativa, dimostra che il clima può bloccare le merci con la stessa efficacia di una flotta nemica.

Per il settore chimico e petrolchimico, questi blocchi sono catastrofici. La catena del valore è talmente interconnessa che un ritardo nello Stretto di Malacca può paralizzare la produzione di polimeri in Europa o l’assemblaggio di elettronica negli Stati Uniti. La conseguenza diretta è la “regionalizzazione” delle filiere: le aziende stanno abbandonando il modello just-in-time per passare al just-in-case, accumulando scorte e cercando fornitori più vicini (near-shoring).

Il report di ICIS sottolinea un aspetto spesso sottovalutato: il cambiamento climatico non è solo una sfida ambientale, ma un moltiplicatore di rischio geopolitico. La scarsità di risorse (acqua e cibo) causata dal clima instabile alimenta conflitti locali che, inevitabilmente, si riflettono sulla sicurezza dei passaggi marittimi limitrofi. “Non stiamo solo affrontando una crisi logistica, ma un ridisegnamento della mappa del potere economico,” commentano gli analisti. “Chi controlla la sicurezza di questi strozzatori, o chi riesce a renderne superfluo il passaggio, dominerà il prossimo decennio.”

Per le imprese e i governi, la parola d’ordine è diversificazione. La dipendenza da un unico canale o da un’unica rotta è diventata un rischio inaccettabile. L’investimento in nuove rotte (come quella Artica, resa navigabile dallo scioglimento dei ghiacci) e lo sviluppo di capacità produttive locali sono le uniche risposte possibili a un mondo dove il “libero scambio” è sempre più condizionato da fattori che sfuggono al controllo dei mercati.